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und Seinen trockenen Humor wissen wir seit einigen Jahren anlässlich den Troll-Rallies zu schätzen. Sunny und Henning reisen inzwischen im Wechsel entweder mit einem dunkelblauen 9-3 Cabrio Bj. 1999 an, oder mit dem neu erstandenen, schwarzen 9-3 Sport-Combi des Jahres 2005.

Für 2019 dürfen wir wieder mit ihrer Anreise zur 42. Troll-Rallye in den westl. Allgäu rechnen, denn die verbindliche Anmeldung ist bereits dokumentiert.

 bereits seit einigen Jahren an Veranstaltungen des Clubs, sei es an den Ausfahrten zum Frühlingserwachen oder den Troll-Rallies 2017, und 2018. Wir dürfen uns sehr freuen, dass wir damit ein neues Mitglied aus Kamen in unserem Club wissen.

Tino, seines Zeichens Werkstattleiter im Saab-Service der Louis Dresen GmbH in Köln, den Kontakt zu Rolf her, der seinen 9-5 NG verkaufen wollte. Der 9-5 wechselte schnell den Besitzer, schließlich wissen die Saab-Freunde ihre Autos zu pflegen. Der Besitzwechsel führte dazu, dass die beiden Linnicher mehrmals den Clubabenden beiwohnten und den Mitgliedsantrag ausfüllten.

Hiermit möchten wir Wilfried ganz herzlich im Club begrüßen.

Seine Teilnahme an der 41. Troll-Rallye, mit Copilotin Susanne und dem 9-5 NG ist Ehrensache.

mit Saab auf Reisen, durch die Bauhöhe des Saab Campingwagens Sabo nicht umgesetzt werden konnte, wechselten die Organisatoren der Sektion Limburg das Thema und stellen vier unterschiedliche Saab 99 der Baujahre 1969, 1974, 1979 und 1983 in allen Karosserievarianten zu dem Thema 50 Jahre Saab 99 aus.

Eine erste Gruppe der Saab-Freunde Erftkreis besuchte am Freitag die sehenswerte Ausstellung, die bis Sonntag geöffnet ist, und den Stand der befreundeten Saabisten. Sie sahen mit glänzenden Augen die vier wundervoll gepflegten Vertreter der Marke.

noch nie, wollte ich mal ausprobieren.)

Nur ist der Mili ein denkbar ungünstiger Ort für solches (viel Verkehr, keine Standspur).

Da ortskundig, wusste ich, dass die Kölner Berufsfeuerwehr ein Stück weiter eine Wache hat.

Schwups, rauf auf das Gelände. Dort habe ich mich schön am Rand platziert.

Der Reifen war völlig hin, die ganze Außenseite gerissen.

Der einsetzende Regen trug nicht zur spontanen Besserung meiner Laune bei.

Da wir ja noch richtige Autos mit Notrad fahren, wollte ich mich ans Werk begeben. (Bei einem Reifenfüllset hätte ich wahrscheinlich zwischen 15und 38 Dosen gebraucht)

Vor dem Gebäude machten 3 Feuerwehrmänner (FWM) gerade Zigarettenpause. Ein FWM rief mir zu, ich soll beim Tor 3 in die Halle fahren.

Es stellte sich raus, dass er früher selber Saab gefahren hat.

Da dieses ja ein spannendes Ereignis war, füllte sich die Halle mit 5 FWM. Einer brachte zugleich einen Riesenwagenheber mit, etwa halb so groß wie mein guter Combi.

Dieser passte aber nicht unter meinen aktuell rechts tiefer gelegten Combi.

Die Frage nach Bordwerkzeug konnte ich bejahen.

Da mein Kofferraum gut gefüllt war (LKW-Tisch, Spanngurte, Sprühöl, Frostschutzkanister, Nassabzieher …), musste ich erst mal alles in der Halle verteilen.

Die Arbeitsverteilung war wie folgt:

–        FWM 1 holte Notrad und Wagenheber raus.

–        FWM 2 kam mit einem ca. 30 Meter langen Luftprüfer und kontrollierte das Notrad. Das gefiel ihm so gut, dass er gleich alle Räder kontrollierte.

–        FWM 3 kurbelte den Wagen hoch.

-           FWM 4 löste derweil das Rad.

(Ich war nahe dran, nach der Kantine zu fragen.)

Nach dem Reifenwechsel folgende Einteilung:

–        FWM 1 zog das Rad fest.

–        FWM 2 lies dem Wagen runter.

–        FWM 3 lud derweil wieder alles (LKW-Tisch, Spanngurte, Sprühöl, Frostschutzkanister, Nassabzieher …) in den Kofferraum, was ich vorher mühsam verteilt hatte.

–        FWM 4 packte anschließend das lädierte Rad in selbigen.

Nach einer Spende in die Kaffeekasse wollte ich diesen gastlichen Ort wieder verlassen.

Der ehemalige Saab-Fahrer sagte:

„Moment ich mache ihnen die Ampel grün, damit nix an das gute Auto kommt.“

Nach 2 Signaltönen ging die Hälfte der Ampeln auf dem Mili auf Rot und ich fuhr bei (Feuerwehr-) Grün  vom Gelände.

Die erstaunten Gesichter der Autofahrer, die nun mehrere Feuerwehrwagen im Einsatz erwarteten, ignorierte ich einfach.

Werner

Mehrzahl war es die überschaubare Entfernung zum Hotel Sängerhof in Königswinter–Ittenbach, wo sich bereits am Freitag eine große Anzahl Teilnehmer einfanden. Pünktlich zur Dämmerung und den damit fallenden Temperaturen, Nahe der Null-Grad-Grenze, puderte ein Tiefdruckgebiet die Umgebung des Siebengebirges mit einem intensiven Schneefall, fast schon einem Schneesturm ähnlich, in eine romantische Winterlandschaft. Es dauerte auch nicht lange, bis die ersten Teilnehmer Schneebälle formten. und sich schnell eine kleine Schneeballschlacht in Gang setzte. Holgers Tochter Naomi erbaute einen ersten kleinen Schneemann, der anschließend die Motorhaube eines 9-3 zierte und als neue Kühlerfigur fungierte. Holger und Naomi hatten natürlich eine größere Distanz zur Anreise zu überwinden, wie auch Gesche aus Schleswig, Edith, und Arnold aus Esens, oder Alexandra und Pit aus Ebern. Eine fünfzehnköpfige Gruppe versammelte sich bereits am Freitag am Fuße des Drachenfels und verbrachte einen kurzweiligen, geselligen Abend in der gemütlich geheizten Gaststube.

Inzwischen fuhren die ersten Räumdienste durch den Ort und der Schneematsch knirschte als eisige Hinterlassenschaft unter den Schuhsohlen. Der stimmungsvolle Abend mit den intensiven Gesprächen über die vergangenen Wochen und Monate fand am Samstagmittag seine Fortsetzung mit der Anreise der letzten Teilnehmer. Sie nahmen die Zimmerschlüssel in Empfang und wurden mit einer großen Kaffeetafel im Kreis der Saab-Freunde begrüßt, bevor sich die Gruppe zum Besuch der Ausstellung „Die Deutschen und Ihre Autos“ im Haus der Geschichte in Bonn mit einigen Autos in Bewegung setzte. Die Abfahrt in das Rheintal wurde problemlos überwunden, obwohl am Vorabend die Auffahrt nach Ittenbach unmöglich war. Nach 1 ½ erreichten wir trockenen Fußes den Parkplatz unserer Autos und traten wieder den Rückweg an. Begrüßt wurden wir im Gasthof Sängerhof mit einer heißen Suppe, die gerne angenommen wurde, die richtige Einstimmung zum weiteren Abend, den die A-Cappella Gruppe Quattro Voci um Thorsten mit einigen Liedern eröffnete. Für alle Teilnehmer eine gelungene Überraschung. Auch das Büffet, das Ralph Senkel bereitete konnte überzeugen. So starteten wir gut vorbereitet und präpariert in den weiteren Abend. Ute entpuppte sich als Kennerin der irischen Whiskeys-Szene. Auch der Autor wird in Zukunft seine Trinkgewohnheiten entsprechend ändern und gelegentlich diesem hochprozentigen Getränk zusprechen, das entgegen den tiefgekühlten Jubis in Zimmertemperatur getrunken werden kann.

Winterlich begann der Sonntagmorgen. Ein für das Rheinland gewaltiger Schneesturm verwandelte in kurzer Zeit die Landschaft und die angrenzenden Straßen. Auch der Besuch des Weihnachtsmarktes in der Drachenburg viel offenbar dem Wetter zum Opfer. Viele Aussteller mussten ihre Zelte aufgrund des Sturms abbrechen. Auch wir verabschiedeten uns voneinander, denn allen stand eine rutschige Heimfahrt bevor, die für einige über neun Stunden, Ohje, dauern sollte.

Rückblickend dürfen wir von einem überaus gelungenen stimmungsvollen Weihnachtswochenende sprechen, zu dem das passende Wetter nicht unerheblichen Anteil hatte.

Wir danken dem Organisationsteam Beate und Werner, allen anderen Beteiligten des Sängerhofs und Quattro Voci herzlichst für ihr Engagement.

willem

Es war ein 9000er und der Beginn meiner Saab-Leidenschaft. Seitdem begleiteten uns fast immer 9000er als treue Weggefährten.

Wir dachten: „Neuer ist besser!“ und „gönnten“ uns nach 16 Jahren einen der ersten 9-5 Aero Kombi und bereuten diese Fehlentscheidung für diese furchtbare GM-Kiste immer wieder (Erst vor fünf Jahren zeigte unsere „Chrombrille“ die wahren 9-5-Qualitäten) Und so kam es, dass ich vor zwei Jahren langersehnt meinen 95er 9000 2,3 tu CSE zurückkaufte. Leider hätte ich ihn als 20 Jahre altes Auto mit 85.000 DM Neupreis nach der 1%-Regel versteuern müssen. Da das leider gar keinen Sinn machte, fährt in jetzt ein guter Freund von mir und wir erfreuten uns an unseren zwei treuen Wegbegleitern (2002er 9-3 Anniversary und 2007er 9-5 Aero Kombi – kein Vergleich zu seinem Vorgänger). Sie ließen uns nie im Stich und verdienen an dieser Stelle ein dickes Lob. Die Welt drehte sich weiter, wir blieben vernünftig und erfuhren immer wieder Neues. Aber mit der Zeit meldeten sich unsere Erinnerungen immer lauter zu Wort: „Pfeif auf die Vernunft und Sinnhaftigkeit! Habt Spaß!“

Unsere Kinder amüsierten sich schon über mich als ich von unserem 9000er erzählt hatte: „Papa, damals war eine ganz andere Zeit!“ Was sollten wir sagen: „Sie hatten Recht!“ Und genau deshalb kauften wir uns wieder einen Saab 9000 (CSE 2,3 Turbo Anniversary, Modell 1998): aus Spaß an der Freud, wie damals! Und was sollen wir weiterhin sagen? Es ist wirklich wie damals, nur eben in einer „Zeitmaschine“ auf heutigen Straßen. Sie hält uns jeglichen neuen Kram vom Hals, setzt unsere Erinnerungen frei, lässt sie uns wieder spüren und erneut erleben.

Souverän gleitet der 9000er wie auf Schienen! Diese Straßenlage! Dieses Happening, in diesem tollen Wagen zu sitzen, en Schub zu spüren, das schottische Leder zu riechen, das Fahren einfach als „Komposition“ wahrzunehmen: all das wirkt auf uns ein. Ich kann es nicht in Worte fassen. Vielleicht war es deshalb so schwer für Saab, ihre Fahrzeuge an den Mann oder die Frau zu bringen. Der Slogan „Saab, more than a car!“ ist eben nur von demjenigen nachvollziehbar, der Saabfahren als begeisterndes Arrangement  und Meisterwerk selbst erfahren durfte bzw. immer noch darf.

Früher wurde ich ob meiner 9000-Leidenschaft auf Saab-Stammtischen von 900er-Fahrern belächelt und mit Kommentaren wie „Zwei Nullen reichen!“ geneckt. Aber alle guten Dinge sind drei (Nullen), denn ich erlebe momentan wieder, dass der 9000er höchstwahrscheinlich der beste Saab war, der je in Trollhättan vom Band lief. Diese Philosophie, so ein Auto konsequent und ohne Rotstift zu bauen, diese Verarbeitung, diese Materialien, diese Wertigkeit! Faszinierend, auch noch nach so langer Zeit. Zugegeben, ein paar Macken wie defekte Steuergeräte für die Zentralverriegelung oder Rost an den Kotflügeln und andere Alterserscheinungen bleiben nach 20 – 30 Jahren nicht aus, aber wie wird das erst später bei den elektronisch überzüchteten Neuwägen und ihrem unnötigen Firlefanz sein? Ich will gar nicht daran denken.